由于鍛壓是機器制造中的重要過程，一些受到很大應力的重要部件，主要是通過鍛壓方法制造的，因此這些也被認為是典型的鍛壓件，在鍛壓鍛壓件過程中，鍛壓后鋼的內部結構發生了很大的變化，最好不要說粗晶粒被壓碎成細小均勻的晶粒，而且還要緊密地壓在一起，并且現有的孔隙或收縮腔被擠壓并消失，使內部結構更加緊湊。
特別是，一些脆性雜質被粉碎，隨著鍛壓過程的進行，使金屬逐漸變形，其中的塑性雜質將被拉伸延長，因此成為纖維狀結構，這極大地提高了材料的韌性，因此在鍛壓后，材料的內部結構變得非常牢固，這明顯改善了機械性能，這也是鍛壓件性能優勢的主要原因，鍛壓肯定有優勢。
因為鍛壓件在成形過程中需要加熱，鍛壓設備和所需的模具，所以增加了制造成本，此外，對于高合金鋼和不銹鋼鍛件等材料，有一定的應用限制，對于中低碳鋼的鍛壓性能更好，另外，鍛壓對材料的鍛壓比例有一定的限制，即不能不受限制的鍛壓變形，也就是說，鍛壓件的形態復雜性受到限制，并且不能制造出所有復雜的結構，如今鍛壓件輸送過程的廢熱回收利用，尤其涉及用于鍛壓件廢熱回收的板式熱交換器。
當前，在汽車鍛壓件沖壓加工系統中，包括支撐輔助系統，沖壓模臺安裝在壓模支撐臺的上部，液壓支撐機構的上部，安裝有液壓機構支撐連桿，液壓機構下部安裝有自動伸縮機構，可以滿足不同形狀工件的制造需要，沖壓工件便于及時切割，以提高了加工效率。
